Substanz- und Werterhalt von Brückenbauten

TECTON-Spezialbau

Brückensanierungen
Bauteile aus Beton wurden noch in der Mitte dieses Jahrhunderts als nahezu unbeschränkt dauerhaft angesehen. Inzwischen mussten Schäden an einer Vielzahl von Betonbauwerken in allen Bereichen des Bauwesens instandgesetzt werden. Vor allem bei Brückenbauten sind Sanierungsmassnahmen durch die steigenden Belastungen und Umwelteinflüsse oft unumgänglich.

Die TECTON-ATISOL AG, Emmenbrücke und TECTON Bautenschutz AG, Neuenhof und Zürich konnten bei den nachfolgend erwähnten Objekten als Hauptunternehmer die gesamten Sanierungsarbeiten ausführen.

Eichtobelbrücke, Sihlstrasse Horgen
Die Eichtobelbrücke an der Sihlstrasse zwischen Sihlbrugg und Langnau am Albis ist eine 1926 erbaute, dreifeldrige, unbewehrte Betonbogenbrücke. Sie hat eine Länge von 44.8 Meter und nachdem sie 1954 um 4,35 Meter verbreitert wurde, eine Breite von 12,05 Meter. Sie überquert in einer Höhe von ca. 14 Meter den Eichbach. Im Rahmen einer Zustandsuntersuchung durch das Ingenieurbüro Flückiger + Bosshard AG Horgen wurde das Bauwerk in statischer sowie in konstruktiver und materialtechnologischer Hinsicht untersucht.

Die visuelle lnspektion und die Messungen am Bauwerk zeigten, dass die Abdichtung an der Bogenseite nicht mehr funktionstauglich ist. Die hohe Gesamtporösität und der grosse Anteil an kapillar füllbaren Poren deuten auf einen saugbaren Stampfbeton hin. Somit ist nur eine tiefe bis teilweise höchstens mittlere Frostbeständigkeit gegeben. Um eine im Nutzungs- und Sicherheitsplan festgelegte, interventionsarme Nutzungsdauer von 60 Jahren zu erreichen, wurden Variantenstudien durchgeführt. Das gewählte Instandsetzungsprojekt sah zusammengefasst folgende Massnahmen vor:

Fahrbahn

Abbruch von Belag und bestehender Bordürenkonstruktion inkl. Geländer
Erstellen einer Fahrbahnplatte (inkl. Konsolköpfe) in Ortsbeton
Applikation einer Epoxidharzversiegelung (Bundessiegel) über die gesamte Brückenplatte
Einbau einer vollflächig aufgeflämmten PBD-Abdichtung
Randabschluss längs des Konsolkopfes mittels Polymerbitumen-Fugendichtungsmasse
Einbau eines neuen Belages auf der gesamten Fahrbahnplatte
Montage einer neuen Brückenentwässerung

Brückenunterbau

Teilweise Instandsetzung der lokalen Schäden durch Entfernen des abgeplatzten Betons und Reprofilierung der Ausbruchstellen
Teilweise vollflächige Zementhautentfernung, Applikation einer Spachtelung und Versiegelung

Randgestaltung Eichbachufer

Sicherung vor Auskalkung der flussseitigen und an die Stützen grenzenden Podeste mittels Blockwurf

Mit den Instandsetzungsarbeiten wurde im Monat März begonnen. Um den Verkehr in der Sihlstrasse möglichst wenig zu beeinträchtigen, waren drei Bauphasen vorgesehen. Zur Zeit befinden wir uns in der Endphase der Sanierungsarbeiten. Damit kann dieses wichtige Bauwerk an der Verbindungsstrasse zwischen dem Kanton Zug und Zürich, wie geplant vor Einbruch des Winters abgeschlossen werden.

Gigenbachbrücke Luzern

Inmitten der Stadt Luzern an der Sälihalde steht die 1927 erbaute Gigenbachbrücke. Das 20 Meter lange und 8 Meter breite Bauwerk musste dringend saniert werden. Eine ZuKstandsanalyse des lngenieurbüros Elmar Zemp in Luzern brachte es an den Tag, die Gebrauchstauglichkeit der Brücke war nur noch mit Einschränkungen gegeben.

Die vorhandene Abdichtung der Fahrbahn und des Gehweges war ungenügend. Armierungskorrosion und Abplatzungen infolge ungenügender Betonüberdeckung, teilweise Holzeinschluss und mangelhafte Betonqualität führten u.a. dazu, dass die Tragsicherheit mindestens bei der Fahrbahnplatte, dem Gehweg, den Brüstungen, sowie bei den Konsolträgern nicht mehr gewährleistet war. Um den Anforderungen für eine weitere Nutzungszeit von min. 40 Jahren zu genügen, wurden bei der Sanierung verschiedene Massnahmen angeordnet:

Brückenplatte

6 cm Abtrag Oberfläche der Betonplatte mittels HDW
Abbrechen und neu Erstellen der gesamten Gehwegplatte
Zusätzliche Armierung und 8 cm Aufbetonieren der Geh- und Fahrbahnplatte
Einbau einer vollflächigen PBD-Abdichtung mit 35 mm Gussasphalt als Schutzschicht.

Brückenunterbau

Statische Verstarkung der Querträger mittels zusätzlicher Armierung und 8 cm Spritzbeton
Lokale lnstandsetzung der Schaden an Armierung und Beton
Teilweise Entfernung der Zementhaut, Applikation einer Spachtelung und Versiegelung.

Die Arbeiten sind soweit fortgeschritten, dass die Brücke in den nächsten Wochen wieder ohne Einschränkung dem Verkehr übergeben werden kann.